Amstelveen - De meeste bestuurders denken pas aan remklauwen als er iets mis is. Wie het verschil kent tussen voor- en achterremklauwen, herkent problemen eerder en voorkomt dure reparaties.

Hoe een remklauw werkt

Een remklauw zet hydraulische druk om in remkracht. Wanneer je op het rempedaal trapt, duwt die druk de zuigers naar buiten, waardoor de remblokken tegen de remschijf worden gedrukt. De wrijving die ontstaat, zet de bewegingsenergie van je auto om in warmte.

Maar de remklauwen voor en achter vervullen een verschillende rol, en dat heeft gevolgen voor slijtage, onderhoud en de signalen die optreden als er iets fout gaat.

Vooras of achteras, niet hetzelfde werk

Bij het remmen verschuift het gewicht van je auto naar voren. Daardoor leveren de voorremmen het grootste deel van de remkracht, bij de meeste personenauto's zo'n 60 tot 70 procent van het totaal. De voorremklauwen zijn zwaarder belast, groter van formaat en slijten sneller.

Achterremklauwen werken minder hard tijdens normaal rijden. Maar op auto's vanaf ongeveer 2015 zijn ze vaker uitgerust met een ingebouwde elektromotor voor de elektronische parkeerrem, ook wel EPB genoemd. Dat maakt ze technisch complexer en duurder te repareren.

Een praktisch gevolg hiervan is dat remblokken achter trager slijten, maar bij EPB-systemen minder goed worden gecontroleerd door bestuurders. Veel mensen rijden daardoor ongemerkt te lang door op versleten achterremblokken.

Zwevende en vaste remklauwen

De meeste Nederlandse auto's voor dagelijks gebruik, denk aan Golf, Focus, Polo of Corsa, hebben zwevende remklauwen. Bij dit type zitten de zuigers aan één kant. De behuizing schuift over geleidepennen, waardoor beide remblokken toch gelijkmatig tegen de schijf worden gedrukt. Licht, betaalbaar en eenvoudig te onderhouden. Het nadeel is dat de geleidepennen regelmatig gesmeerd moeten worden. Gebeurt dat niet, lopen ze vast en slijten de remblokken scheef.

Vaste remklauwen zitten op sportievere auto's zoals BMW M-modellen, Mercedes-AMG of Audi RS. Hier zitten zuigers aan beide kanten van de schijf. Ze verdelen de remkracht gelijkmatiger en presteren beter bij intensief gebruik, maar zijn duurder in aanschaf en onderhoud.

De betrouwbaarste merken op een rij

Niet elk merk is even geschikt voor elke situatie. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de meest verkochte fabrikanten op de Nederlandse markt, met een indicatie van levensduur en prijsklasse.

Merk	Land	Levensduur	Kenmerk	Prijs per unit
ATE (Continental)	Duitsland	145–250k km	OEM voor VW/Audi/BMW, overal verkrijgbaar	€ 75–230
Bosch	Duitsland	145–240k km	OEM voor Mercedes, premium segment	€ 85–265
Budweg	Denemarken	110–170k km	Gereviseerd, milieuvriendelijk, 2 jaar garantie	€ 50–150
Brembo	Italië	175–305k km	Wereldleider, OEM voor Ferrari/Porsche/BMW M	€ 185–1.120
FTE	Duitsland	120–175k km	Hoogwaardige aftermarket, betaalbaar	€ 55–170
TRW	Duitsland	140–220k km	OEM voor Europese merken, goede prijs-kwaliteitverhouding	€ 65–210
Lucas	Duitsland	130–200k km	Betrouwbare zwevende remklauwen, breed inzetbaar	€ 70–185
RIDEX	Duitsland	100–150k km	Budgetmerk, voldoet aan ECE-normen	€ 42–120
Textar (TMD)	Duitsland	140–220k km	OEM voor Mercedes, uitgebreid assortiment	€ 80–225

 

Voor dagelijks rijden zijn ATE, TRW en Lucas een solide keuze. Sportief rijden vraagt om Brembo. Wie een ouder voertuig heeft en kosten wil beperken, kan met RIDEX toe, mits het onderdeel de ECE R90-markering heeft.

Signalen dat er iets mis is

Remklauwen gaan zelden plotseling stuk. De meeste problemen ontstaan geleidelijk door corrosie, vervuild smeermiddel of beschadigde rubberen afdichtingen. In Nederland speelt strooizout in de winter een grote rol: het tast de beschermende laag op zuigers en geleidepennen aan, waardoor onderdelen vastlopen en remblokken scheef gaan slijten.

Bij problemen met de voorremklauw trekt de auto naar één kant bij het remmen, voel je een trilling in het stuur of rempedaal, hoor je een piepend of schurend geluid, of slijten de voorremblokken opvallend snel.

Bij problemen achter trekt de auto scheef bij het remmen, werkt de parkeerrem niet goed of komt hij niet volledig los, hoor je een kloppend geluid bij lage snelheid op hobbels, of wordt één achterwiel merkbaar warmer na een rit.

Een vastgelopen remklauw verhoogt de remweg, soms flink. Op natte wegen of bij noodremmen is dat een direct veiligheidsrisico.

Onderhoud en wanneer je moet ingrijpen

De meeste problemen zijn te voorkomen met regelmatig, eenvoudig onderhoud.

Elke 30.000 tot 50.000 kilometer, of elke twee jaar, is het verstandig de geleidepennen te laten reinigen en opnieuw smeren. Gebruik daarvoor keramische pasta of koperpasta, nooit WD-40 of gewoon vet. Die breken af bij hoge temperaturen en beschadigen de rubberen hoezen.

Bij elke remblokwissel controleer je of de zuigers vrij bewegen, inspecteer je de stofhoezen op scheuren en breng je vers smeermiddel aan op de contactpunten.

Eén keer per jaar, zeker als je veel in een gebied rijdt waar wordt gestrooid, spoel je de remklauwen af met een hogedrukreiniger en breng je een roestwerend middel aan op de behuizing.

Voor EPB-systemen achter geldt een extra aandachtspunt. Bij het vervangen van achterremblokken moet de elektromotor worden teruggetrokken via een OBD-scanner. Zonder diagnosesoftware beschadig je de motor, en die is kostbaar te vervangen.

Kleine problemen zoals een gescheurde stofhoes, versleten geleidepennen of harde afdichtringen lossen zich op met een reparatieset. Die kosten in Nederland doorgaans tussen de 25 en 65 euro aan onderdelen, plus arbeidskosten, en dat is aanzienlijk minder dan een volledige vervanging.

Vervanging is nodig als de behuizing scheuren of doorgeroeste plekken heeft, de zuiger of cilinder diepe krassen vertoont, de ontluchtingsnippel beschadigd is, of als de remklauw al eerder is gerepareerd. Nieuwe zwevende remklauwen kosten in Nederland gemiddeld tussen de 55 en 230 euro per stuk. Vaste remklauwen voor sportieve auto's liggen beduidend hoger.

Betrouwbaar bestellen via AUTODOC MARKETPLACE

Een goede remklauw kopen betekent niet alleen het juiste merk kiezen. Het gaat ook om de betrouwbaarheid van de verkoper, zeker bij veiligheidsonderdelen.

AUTODOC MARKETPLACE is een platform waar AUTODOC geselecteerde verkopers de mogelijkheid biedt hun producten aan te bieden. Voor kopers betekent dat toegang tot een breed assortiment remklauwen van merken als ATE, Brembo, Bosch en TRW, tegen concurrerende prijzen.

Het platform bewaakt actief de prestaties van verkopers en handhaaft een vaste servicestandaard. Met één klik zie je gedetailleerde informatie over de verkoper achter een product, zodat je weet van wie je koopt nog voor je bestelt. Het bestelproces verloopt op dezelfde manier als een gewone AUTODOC-aankoop, zonder verrassingen achteraf. Heb je een vraag of wil je iets retourneren, dan kun je verkopers direct contacteren via de pagina Retouren en assistentie. Het Helpcentrum is altijd beschikbaar voor verdere ondersteuning.

APK-eisen en wat de wet zegt

Bij de APK wordt het remsysteem grondig gecontroleerd. Een remklauw die lekt, vastloopt of een te groot krachtsverschil geeft tussen de linker- en rechterkant van een as, leidt tot afkeuring. Alle vervangende remklauwen moeten voorzien zijn van de ECE R90-markering. Zonder die certificering zijn ze illegaal gemonteerd en worden ze bij de keuring afgekeurd.

Wie rijdt met aantoonbaar defecte remmen riskeert een boete en bij een ongeluk problemen met de verzekeraar.

Remklauwen voor en achter doen ander werk, slijten anders en falen om andere redenen. Wie dat begrijpt, herkent de eerste signalen eerder en handelt op tijd.